نظرًا لأن تطوير المركبات الكهربائية قد تغلغل في كل جانب من جوانب حياة الناس والإنتاج الاجتماعي ، فقد تم استبدال السيارات العائلية وسيارات الأجرة وسيارات النقل عبر الإنترنت والحافلات والمركبات اللوجستية وحتى الشاحنات الكبيرة والشاحنات القلابة والمركبات الهندسية الخاصة تدريجياً بالمركبات الكهربائية .
تتمتع السيارات الكهربائية بالعديد من المزايا.مع مزيد من البناء والتصميم لأكوام الشحن ، ستستمر في جعل شحن السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة وتحسين تجربة استخدام السيارات الكهربائية.تتمثل فرضية الشحن المريح للسيارات الكهربائية في أن كومة الشحن يمكن أن تتكيف مع جميع السيارات الكهربائية لتجنب عدم التوافق بين كومة الشحن والمركبات الكهربائية ، أي أن معيار الشحن أمر مطلوب.
مثل تطوير الصناعات الأخرى من الاكتشاف إلى التوحيد القياسي ، فإن تطوير صناعة الشحن هو أيضًا عملية توحيد تدريجي.يمكن للمعايير فقط توحيد الواجهة وقابلية التشغيل البيني بين المركبات الكهربائية ومرافق الشحن ؛تحديد متطلبات جودة المنتج والأداء لمنشآت الشحن لضمان سلامة الشحن ؛وضع متطلبات الترويج على نطاق واسع لبناء وتشغيل مرافق الشحن ؛توسيع السوق الدولية تدريجيًا وتعزيز التوحيد القياسي الدولي.
في الوقت الحاضر ، هناك 4 معايير شحن كومة في العالم.
4 معايير الشحن السائدة الدولية
في الوقت الحاضر ، معايير الشحن الدولية الرئيسية الأربعة هي: المعيار الوطني الصيني GB / T ، CCS1 American Standard (combo / Type 1) ، CCS2 European Standard (combo / Type 2) ، والمعيار الياباني CHAdeMO.
1 و 2. نظام الشحن المشترك CCS (نظام الشحن المشترك)
يُشتق معيار CCS (نظام الشحن المشترك) لنظام الشحن المشترك من معيار التحرير والسرد لنظام الشحن السريع المدمج DC استنادًا إلى معيار SAE للجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات ومعيار ACEA للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.
في عام 2012 ، تم تأسيس "جمعية الشحن السريع" رسميًا في المؤتمر العالمي السادس والعشرين للسيارات الكهربائية في لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة الأمريكية.في نفس العام ، أصدرت شركة Ford و General Motors و Volkswagen و Audi و BMW و Daimler و Porsche و Chrysler و 8 شركات سيارات كبرى أخرى بيانًا حول إنشاء معيار موحد للشحن السريع للسيارات الكهربائية ، وأعلنت لاحقًا عن الترويج المشترك لـ معيار CCS.سرعان ما تم الاعتراف بها من قبل جمعيات صناعة السيارات الأمريكية والألمانية.
تتمثل ميزة واجهة الشحن هذه في أنها تدمج الشحن العادي والشحن السريع في قابس ومقبس واحد ، باستخدام تيار متناوب أحادي الطور وثلاث مراحل وتيار مباشر ، وأصبح على التوالي معايير الشحن الشائعة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي الدول وكذلك الدول التي تتبنى معاييرها مثل كوريا الجنوبية وسنغافورة والهند وروسيا ودول أخرى.
يمثل هذا المعيار ارتفاعًا قياديًا في الصناعة.لطالما كانت ساحة معركة لاستراتيجيي القوة التكنولوجية والصناعية.اليابان قادرة على الاستفادة من تكنولوجيا السيارات القوية والقوة الصناعية.كما تم تطوير السيارات الكهربائية في وقت سابق ويتم الترويج لها بقوة من حيث معايير الشحن.في مواجهة المنافسة من معايير الشحن اليابانية ، أصدر الاتحاد الأوروبي "توجيه بناء البنية التحتية للطاقة البديلة" في سبتمبر 2014 ، مقترحًا حظر محطات الشحن العامة من بناء أكوام الشحن القياسية اليابانية CHAdeMO اعتبارًا من عام 2019. شبكة شحن المركبات الكهربائية في أوروبا مطلوب لتنفيذ معيار كومة الشحن CCS Type 2 ، وأصبح CCS Type 2 تدريجياً معيار الشحن الرئيسي في أوروبا.
في وضع الشحن السريع CCS Type 2 DC القياسي ، يكون الجهد 500 فولت ، والتيار الناتج هو 200 أمبير.لا يستغرق الأمر سوى 30 دقيقة لملء سيارة كهربائية بمدى 350 كيلومترًا.في الوقت الحالي ، تدعم BMW و Mercedes-Benz و Audi والعلامات التجارية الأخرى في أوروبا أكوام الشحن القياسية CCS Type 2.
3. معيار CHAdeMO الياباني
معيار CHAdeMO هو معيار أطلقته جمعية السيارات الكهربائية اليابانية والجمعية اليابانية لشحن المركبات الكهربائية.
في مارس 2010 ، نفذت كبرى شركات صناعة السيارات في اليابان ، وهي أكبر شركة للسيارات الكهربائية في البلاد ، والحكومة خطة مشتركة لوضع معيار الشحن السريع للسيارات الكهربائية ، وأنشأت "جمعية شحن السيارات الكهربائية" وأصدرت معايير CHAdeMO.تعني كلمة CHAdeMO ، المترجمة إلى الصينية ، أن "وقت الشحن قصير مثل استراحة الشاي".يمكن ملاحظة أن هذا معيار للشحن السريع عالي الطاقة.
في عملية الترويج لهذا المعيار ليصبح معيارًا عالميًا ، ذهبت العديد من شركات السيارات اليابانية الكبرى وشركات تشغيل الركائز إلى الخارج في مجموعة للترويج لها بنشاط في أوروبا والولايات المتحدة لتتولى القيادة.تدعم أكبر شركات صناعة السيارات اليابانية مثل Toyota و Nissan و Mitsubishi و Tokyo Electric Power Company هذا المعيار.السيارات الكهربائية المبكرة التي تم الترويج لها بنجاح إلى العالم ، مثل Nissan Leaf و Mitsubishi i-MiEV و Kia SOUL EV الكورية الجنوبية ، اعتمدت أيضًا هذا المعيار.
حتى أن الحكومة اليابانية تروج لها بقوة أكبر."لكل كومة شحن وفقًا لمعايير الشحن اليابانية التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة ، تدعم الحكومة اليابانية 10000 دولار أمريكي." هذا هو مستوى الدعم قبل عشر سنوات. تمت ترقية المعيار إلى العالم خطوة بخطوة. في وقت مبكر من عام 2012 ، تمت ترقية معيار CHAdeMO إلى 24 دولة ، ولا عجب في أن الاتحاد الأوروبي اقترح حظر بناء أكوام الشحن القياسية اليابانية.
مسدس الشحن القياسي الياباني CHAdeMO
4. معيار الصين الوطني GB / T
مع التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين ، أصبحت الصين تدريجيًا أكبر منتج ومستهلك للسيارات الكهربائية في العالم ، كما أنشأت أيضًا معيار شحن مستقل ، وهو المعيار الوطني الصيني GB / T "القياسي لمحطات الشحن لشحن المركبات الكهربائية كومة".إن توحيد الصين هو المفتاح لبناء النظام البيئي للسيارات الكهربائية في الصين.لا يتعين على الصين فقط مواجهة سوق السيارات الكهربائية شديد التنافس ، بل تواجه أيضًا معركة من أجل المعايير الدولية لشحن الأكوام.
مسدس شحن ومقبس GB القياسي الوطني
معيار وطني لشحن GB DC ومقبس
في وقت مبكر من عام 2010 تقريبًا ، عندما كانت صناعة السيارات الكهربائية المحلية في طور الظهور والتطور ، بدأت الصناعة في مناقشة استخدام الصين للسيارات الكهربائية لتحقيق تجاوز الزاوية في صناعة السيارات ، والتنافس مع قوى السيارات مثل أوروبا وأمريكا واليابان على صياغة معايير الشحن العالمية.
ومع ذلك ، أدى عدم نضج تطوير السيارات الكهربائية المحلية وعدم استقرار تكنولوجيا المركبات الكهربائية في المرحلة المبكرة من تطوير السيارات الكهربائية المحلية إلى وضع يكون التركيز فيه على تصنيع المركبات ، في حين أن إنشاء مرافق الخدمة والمعايير متخلفة خلف.
تتضمن معايير واجهة الشحن المبكرة ثلاثة أجزاء: المتطلبات العامة ، وواجهة شحن التيار المتردد ، وواجهة شحن التيار المستمر ، ومعايير بروتوكول الاتصال.تم إصدار المعايير الأربعة في نهاية عام 2011. ومع ذلك ، نظرًا لعدم كفاية خبرة التطبيق وتراكم البيانات في بداية الصياغة القياسية ، لم يتم تفصيل بعض البنود والتفاصيل الفنية لواجهة الشحن ومعايير بروتوكول الاتصال بشكل كافٍ.أثناء عملية التقديم ، لا تزال هناك مشكلة عدم اكتمال التوافق بين المركبات المختلفة ومرافق الشحن.في عام 2014 ، أصدرت لجنة المعايير الوطنية رسميًا خطة مراجعة قياسية ، وعملت صناعة السيارات وصناعة الطاقة الكهربائية معًا لإجراء العديد من المناقشات واختبار التحقق.
عادة ما تحتوي السيارات الكهربائية القياسية الوطنية الحالية على مآخذ شحن تيار متردد و تيار مستمر
في 28 ديسمبر 2015 ، أصدرت الإدارة العامة لمراقبة الجودة والتفتيش والحجر الصحي ، ولجنة المعايير الوطنية ، وإدارة الطاقة الوطنية ، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، ووزارة العلوم والتكنولوجيا ، والإدارات الأخرى خمسة معايير وطنية جديدة واجهات الشحن وبروتوكولات الاتصال للسيارات الكهربائية.سيتم تنفيذه في الأول.
المعايير الخمسة التي تم إصدارها هذه المرة هي:
GB / T 18487.1‐2015 "المتطلبات العامة لنظام الشحن الموصل للمركبات الكهربائية"
GB / T 20234.1‐2015 "المتطلبات العامة لتوصيل أجهزة الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية"
GB / T 20234.2‐2015 "جهاز توصيل للشحن الموصل لواجهة شحن التيار المتردد للسيارات الكهربائية"
GB / T 20234.3 ‐2015 "جهاز توصيل للشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية واجهة شحن DC"
GB / T 27930‐2015 "بروتوكول الاتصال بين الشاحن الموصل خارج اللوحة ونظام إدارة البطارية"
في عام 2018 ، تم إصدار خمسة معايير وطنية معدلة حديثًا.لقد حسنت المراجعات القياسية الخمسة بشكل شامل من سلامة الشحن وتوافقه.
في الوقت نفسه ، قامت الدولة أيضًا بصياغة معايير شحن عالية الطاقة وصياغتها على التوالي ، ومعايير متعلقة بشحن التيار المستمر منخفض الطاقة ، ومعايير متعلقة بالشحن اللاسلكي ، ومعايير شحن وتفريغ تفاعلية ثنائية الاتجاه للسيارات الكهربائية ، ومعايير خاصة لشحن المركبات.
نظرًا لأن تطوير المركبات الكهربائية قد تغلغل في كل جانب من جوانب حياة الناس والإنتاج الاجتماعي ، فقد تم استبدال السيارات العائلية وسيارات الأجرة وسيارات النقل عبر الإنترنت والحافلات والمركبات اللوجستية وحتى الشاحنات الكبيرة والشاحنات القلابة والمركبات الهندسية الخاصة تدريجياً بالمركبات الكهربائية .
تتمتع السيارات الكهربائية بالعديد من المزايا.مع مزيد من البناء والتصميم لأكوام الشحن ، ستستمر في جعل شحن السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة وتحسين تجربة استخدام السيارات الكهربائية.تتمثل فرضية الشحن المريح للسيارات الكهربائية في أن كومة الشحن يمكن أن تتكيف مع جميع السيارات الكهربائية لتجنب عدم التوافق بين كومة الشحن والمركبات الكهربائية ، أي أن معيار الشحن أمر مطلوب.
مثل تطوير الصناعات الأخرى من الاكتشاف إلى التوحيد القياسي ، فإن تطوير صناعة الشحن هو أيضًا عملية توحيد تدريجي.يمكن للمعايير فقط توحيد الواجهة وقابلية التشغيل البيني بين المركبات الكهربائية ومرافق الشحن ؛تحديد متطلبات جودة المنتج والأداء لمنشآت الشحن لضمان سلامة الشحن ؛وضع متطلبات الترويج على نطاق واسع لبناء وتشغيل مرافق الشحن ؛توسيع السوق الدولية تدريجيًا وتعزيز التوحيد القياسي الدولي.
في الوقت الحاضر ، هناك 4 معايير شحن كومة في العالم.
4 معايير الشحن السائدة الدولية
في الوقت الحاضر ، معايير الشحن الدولية الرئيسية الأربعة هي: المعيار الوطني الصيني GB / T ، CCS1 American Standard (combo / Type 1) ، CCS2 European Standard (combo / Type 2) ، والمعيار الياباني CHAdeMO.
1 و 2. نظام الشحن المشترك CCS (نظام الشحن المشترك)
يُشتق معيار CCS (نظام الشحن المشترك) لنظام الشحن المشترك من معيار التحرير والسرد لنظام الشحن السريع المدمج DC استنادًا إلى معيار SAE للجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات ومعيار ACEA للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.
في عام 2012 ، تم تأسيس "جمعية الشحن السريع" رسميًا في المؤتمر العالمي السادس والعشرين للسيارات الكهربائية في لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة الأمريكية.في نفس العام ، أصدرت شركة Ford و General Motors و Volkswagen و Audi و BMW و Daimler و Porsche و Chrysler و 8 شركات سيارات كبرى أخرى بيانًا حول إنشاء معيار موحد للشحن السريع للسيارات الكهربائية ، وأعلنت لاحقًا عن الترويج المشترك لـ معيار CCS.سرعان ما تم الاعتراف بها من قبل جمعيات صناعة السيارات الأمريكية والألمانية.
تتمثل ميزة واجهة الشحن هذه في أنها تدمج الشحن العادي والشحن السريع في قابس ومقبس واحد ، باستخدام تيار متناوب أحادي الطور وثلاث مراحل وتيار مباشر ، وأصبح على التوالي معايير الشحن الشائعة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي الدول وكذلك الدول التي تتبنى معاييرها مثل كوريا الجنوبية وسنغافورة والهند وروسيا ودول أخرى.
يمثل هذا المعيار ارتفاعًا قياديًا في الصناعة.لطالما كانت ساحة معركة لاستراتيجيي القوة التكنولوجية والصناعية.اليابان قادرة على الاستفادة من تكنولوجيا السيارات القوية والقوة الصناعية.كما تم تطوير السيارات الكهربائية في وقت سابق ويتم الترويج لها بقوة من حيث معايير الشحن.في مواجهة المنافسة من معايير الشحن اليابانية ، أصدر الاتحاد الأوروبي "توجيه بناء البنية التحتية للطاقة البديلة" في سبتمبر 2014 ، مقترحًا حظر محطات الشحن العامة من بناء أكوام الشحن القياسية اليابانية CHAdeMO اعتبارًا من عام 2019. شبكة شحن المركبات الكهربائية في أوروبا مطلوب لتنفيذ معيار كومة الشحن CCS Type 2 ، وأصبح CCS Type 2 تدريجياً معيار الشحن الرئيسي في أوروبا.
في وضع الشحن السريع CCS Type 2 DC القياسي ، يكون الجهد 500 فولت ، والتيار الناتج هو 200 أمبير.لا يستغرق الأمر سوى 30 دقيقة لملء سيارة كهربائية بمدى 350 كيلومترًا.في الوقت الحالي ، تدعم BMW و Mercedes-Benz و Audi والعلامات التجارية الأخرى في أوروبا أكوام الشحن القياسية CCS Type 2.
3. معيار CHAdeMO الياباني
معيار CHAdeMO هو معيار أطلقته جمعية السيارات الكهربائية اليابانية والجمعية اليابانية لشحن المركبات الكهربائية.
في مارس 2010 ، نفذت كبرى شركات صناعة السيارات في اليابان ، وهي أكبر شركة للسيارات الكهربائية في البلاد ، والحكومة خطة مشتركة لوضع معيار الشحن السريع للسيارات الكهربائية ، وأنشأت "جمعية شحن السيارات الكهربائية" وأصدرت معايير CHAdeMO.تعني كلمة CHAdeMO ، المترجمة إلى الصينية ، أن "وقت الشحن قصير مثل استراحة الشاي".يمكن ملاحظة أن هذا معيار للشحن السريع عالي الطاقة.
في عملية الترويج لهذا المعيار ليصبح معيارًا عالميًا ، ذهبت العديد من شركات السيارات اليابانية الكبرى وشركات تشغيل الركائز إلى الخارج في مجموعة للترويج لها بنشاط في أوروبا والولايات المتحدة لتتولى القيادة.تدعم أكبر شركات صناعة السيارات اليابانية مثل Toyota و Nissan و Mitsubishi و Tokyo Electric Power Company هذا المعيار.السيارات الكهربائية المبكرة التي تم الترويج لها بنجاح إلى العالم ، مثل Nissan Leaf و Mitsubishi i-MiEV و Kia SOUL EV الكورية الجنوبية ، اعتمدت أيضًا هذا المعيار.
حتى أن الحكومة اليابانية تروج لها بقوة أكبر."لكل كومة شحن وفقًا لمعايير الشحن اليابانية التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة ، تدعم الحكومة اليابانية 10000 دولار أمريكي." هذا هو مستوى الدعم قبل عشر سنوات. تمت ترقية المعيار إلى العالم خطوة بخطوة. في وقت مبكر من عام 2012 ، تمت ترقية معيار CHAdeMO إلى 24 دولة ، ولا عجب في أن الاتحاد الأوروبي اقترح حظر بناء أكوام الشحن القياسية اليابانية.
مسدس الشحن القياسي الياباني CHAdeMO
4. معيار الصين الوطني GB / T
مع التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين ، أصبحت الصين تدريجيًا أكبر منتج ومستهلك للسيارات الكهربائية في العالم ، كما أنشأت أيضًا معيار شحن مستقل ، وهو المعيار الوطني الصيني GB / T "القياسي لمحطات الشحن لشحن المركبات الكهربائية كومة".إن توحيد الصين هو المفتاح لبناء النظام البيئي للسيارات الكهربائية في الصين.لا يتعين على الصين فقط مواجهة سوق السيارات الكهربائية شديد التنافس ، بل تواجه أيضًا معركة من أجل المعايير الدولية لشحن الأكوام.
مسدس شحن ومقبس GB القياسي الوطني
معيار وطني لشحن GB DC ومقبس
في وقت مبكر من عام 2010 تقريبًا ، عندما كانت صناعة السيارات الكهربائية المحلية في طور الظهور والتطور ، بدأت الصناعة في مناقشة استخدام الصين للسيارات الكهربائية لتحقيق تجاوز الزاوية في صناعة السيارات ، والتنافس مع قوى السيارات مثل أوروبا وأمريكا واليابان على صياغة معايير الشحن العالمية.
ومع ذلك ، أدى عدم نضج تطوير السيارات الكهربائية المحلية وعدم استقرار تكنولوجيا المركبات الكهربائية في المرحلة المبكرة من تطوير السيارات الكهربائية المحلية إلى وضع يكون التركيز فيه على تصنيع المركبات ، في حين أن إنشاء مرافق الخدمة والمعايير متخلفة خلف.
تتضمن معايير واجهة الشحن المبكرة ثلاثة أجزاء: المتطلبات العامة ، وواجهة شحن التيار المتردد ، وواجهة شحن التيار المستمر ، ومعايير بروتوكول الاتصال.تم إصدار المعايير الأربعة في نهاية عام 2011. ومع ذلك ، نظرًا لعدم كفاية خبرة التطبيق وتراكم البيانات في بداية الصياغة القياسية ، لم يتم تفصيل بعض البنود والتفاصيل الفنية لواجهة الشحن ومعايير بروتوكول الاتصال بشكل كافٍ.أثناء عملية التقديم ، لا تزال هناك مشكلة عدم اكتمال التوافق بين المركبات المختلفة ومرافق الشحن.في عام 2014 ، أصدرت لجنة المعايير الوطنية رسميًا خطة مراجعة قياسية ، وعملت صناعة السيارات وصناعة الطاقة الكهربائية معًا لإجراء العديد من المناقشات واختبار التحقق.
عادة ما تحتوي السيارات الكهربائية القياسية الوطنية الحالية على مآخذ شحن تيار متردد و تيار مستمر
في 28 ديسمبر 2015 ، أصدرت الإدارة العامة لمراقبة الجودة والتفتيش والحجر الصحي ، ولجنة المعايير الوطنية ، وإدارة الطاقة الوطنية ، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، ووزارة العلوم والتكنولوجيا ، والإدارات الأخرى خمسة معايير وطنية جديدة واجهات الشحن وبروتوكولات الاتصال للسيارات الكهربائية.سيتم تنفيذه في الأول.
المعايير الخمسة التي تم إصدارها هذه المرة هي:
GB / T 18487.1‐2015 "المتطلبات العامة لنظام الشحن الموصل للمركبات الكهربائية"
GB / T 20234.1‐2015 "المتطلبات العامة لتوصيل أجهزة الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية"
GB / T 20234.2‐2015 "جهاز توصيل للشحن الموصل لواجهة شحن التيار المتردد للسيارات الكهربائية"
GB / T 20234.3 ‐2015 "جهاز توصيل للشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية واجهة شحن DC"
GB / T 27930‐2015 "بروتوكول الاتصال بين الشاحن الموصل خارج اللوحة ونظام إدارة البطارية"
في عام 2018 ، تم إصدار خمسة معايير وطنية معدلة حديثًا.لقد حسنت المراجعات القياسية الخمسة بشكل شامل من سلامة الشحن وتوافقه.
في الوقت نفسه ، قامت الدولة أيضًا بصياغة معايير شحن عالية الطاقة وصياغتها على التوالي ، ومعايير متعلقة بشحن التيار المستمر منخفض الطاقة ، ومعايير متعلقة بالشحن اللاسلكي ، ومعايير شحن وتفريغ تفاعلية ثنائية الاتجاه للسيارات الكهربائية ، ومعايير خاصة لشحن المركبات.
